電機系統(tǒng)又被稱為新能源汽車的“心臟”，作為混合動力和插電混合動力以及純電動汽車的重要部分，它是直接關系到新能源汽車性能與節(jié)能的核心零部件。奔馳ML450雙模強混汽車、寶馬X6混合動力車、凱迪拉克的凱雷德混合動力車……那些知名品牌的新能源汽車的電機，全部都是蔡蔚的作品。

　　因在這一領域的突出貢獻，蔡蔚獲得2008年美國汽車新聞“世界汽車供應商卓越創(chuàng)新貢獻獎”。這樣一個在世界汽車領域享譽盛名的“牛人”，卻毅然選擇于2008年回國，合伙創(chuàng)辦“精進電動”，開展“中國振動電機”的研發(fā)和設計以及產業(yè)化。

　　祖國需要，歸來創(chuàng)業(yè)

　　“學電機、教電機、做電機。我一輩子沒有離開過電機。”蔡蔚用這樣一句話濃縮概括了他的人生經歷。1978年，蔡蔚就讀于哈爾濱理工大學電機系，隨后留校任教，1994年赴美，先后在美國威斯康星大學做訪問教授，在美國克拉克森大學獲電氣及計算機工程博士學位。隨后，蔡蔚加入美國雷米國際公司，擔任混合動力技術總監(jiān)，并為通用、戴姆勒、克萊斯勒、寶馬等公司主持設計和制造多款享譽業(yè)內的新能源汽車電驅動產品。

　　“祖國有需求也有機會，我就要回來。”蔡蔚發(fā)現(xiàn)，國外汽車公司會在中國采購零部件，但中國并沒有能力生產汽車核心零部件，這給了他很大刺激。當時中國汽車發(fā)展勢頭迅猛，面對祖國的需求和技術上受制于人的空缺，蔡蔚毅然決定回國創(chuàng)業(yè)。隨后，蔡蔚開始了制造“中國電機”的征程。

　　創(chuàng)業(yè)艱辛，從不放棄

　　談起創(chuàng)業(yè)歷程，一向沉穩(wěn)的蔡蔚稍顯激動。“那段日子很苦，但是值得。”

　　創(chuàng)業(yè)首先需要錢。2008年，一心回國發(fā)展的蔡蔚和合伙人余平，揣著幾張商業(yè)規(guī)劃書，半年內走遍了美國的東西海岸尋找投資。最終他憑借其在業(yè)界過硬的技術積累、實際可行的商業(yè)方案，獲得了風險投資人的青睞。

　　錢解決了，卻沒有人。為了招人，兩個在國外身價不菲的“老板”，親手制作校園招聘材料，一趟趟擠在校園招聘會現(xiàn)場。沒有面試場地，蔡蔚在自己租的房子附近找了一間咖啡館，當起了招聘“臨時辦公室”，快一整年，公司總共只招來了10個人，后來都成了公司骨干，蔡蔚說，“因為這些人不看條件加入，是真的想跟我做中國電機。”

　　人解決了，卻沒設備。成立初期的公司接到一個國際品牌跑車的電機訂單，但對方要求高，交單時間緊張。可公司除了幾臺電腦，就是空蕩蕩的辦公室。沒有廠房，團隊成員就開著車日夜“掃大街”尋找出租廠房；買不起昂貴的認證設備，他們就自己動手造，買來溫箱、傳感器和水循環(huán)系統(tǒng)，到河北去找人鑄架子。最終公司做出了6個耐久性實驗臺，可同時進行共計2.5兆瓦功率的電機實驗。“我們做出的實驗臺都可以和國外頂級公司的產品媲美。”蔡蔚自豪地說。

　　創(chuàng)業(yè)僅3年，2011年精進電動首先建成我國第一條年產6萬臺驅動電機規(guī)模生產線，當年產銷和出口乘用車驅動電機超過1萬臺，95%的產品配套美國高端車型。這家初創(chuàng)企業(yè)，成長為我國新能源汽車驅動電機行業(yè)的領軍企業(yè)。

　　認準方向，逆境重生

　　就在一切步入正軌時，一場意外發(fā)生了。公司一直是國外某知名公司的新能源汽車電機供應商，對方卻在2013年破產，拖欠了數(shù)百萬美金貨款。屋漏偏逢連夜雨，當年前9個月國內新能源汽車政策尚不明朗，訂單慘淡，公司業(yè)績急劇下滑，不少核心骨干成員離職。

　　面對資金上的困窘和人員上的流失，蔡蔚重新思考公司發(fā)展方向，決心沉下心研發(fā)電機新產品，最終在新能源汽車里的大巴車領域發(fā)現(xiàn)了機遇。為公交車等車型生產新能源電機，周期短，回收快，公司緊盯這一業(yè)務，在國內市場大受好評。同時，隨著國內對新能源汽車的政策扶持，訂單越來越多，2014年，公司恢復了數(shù)億的產值，也創(chuàng)造了更多的創(chuàng)新成果和專利產品。

　　“最難的時刻也沒放棄，因為我看好新能源汽車的未來。”蔡蔚堅信，國際上對于降低汽車能耗和二氧化碳排放、對于環(huán)境保護和消除霧霾的需求只會逐年增長，“所以，就算跌倒了我也不怕，爬起來就好。”

責任編輯：新鄉(xiāng)德誠振動電機廠家
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